K   R   A   K   O   W   S   K   I   E     T   R   A   M   W   A   J   E          F   O   T   O   -   G   A   L   E   R   I   A 

EU8N

Wagony silnikowe trójczłonowe EU8N, z obniżoną podłogą w środkowym członie. Powstałe z przebudowanych dwukierunkowych wagonów przegubowych E6, sprowadzonych w latach 2008-2010 z wiedeńskiego metra (z wykorzystaniem elementów wagonów przegubowych doczepnych c6) oraz wmontowanych dodatkowych członów niskopodłogowych, wyprodukowanych w Zakładach Autosan w Sanoku. Pierwsze klimatyzowane wagony tramwajowe w Krakowie. Obsługa linii MPK Kraków od 2 lipca 2010 roku. Numeracja wagonów: 3012÷3013. Obsługiwane linie: 22. Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Nowa Huta.

GT8S

Wagony silnikowe trójczłonowe dwukierunkowe GT8S sprowadzone z Düsseldorfu w latach 2009-2010. Obsługa linii MPK Kraków od 28 listopada 2009 roku. Numeracja wagonów: 3037, 3039-3041, 3047, 3049, 3054, 3057÷3059, 3061, 3065. Obsługiwane linie: 9, 19, 20. Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Podgórze.

E6+c6

Wagon silnikowy przegubowy dwukierunkowy E6 i doczepny przegubowy c6 sprowadzone z Wiednia w roku 2008. Wagon E6 przeznaczony jako rezerwa dla sprowadzonych z Norymbergii wagonów typu N8S-NF, obsługujących w roku 2008 linię tramwajową w al. Pokoju (ślepo zakończonej, w związku z przebudową Ronda Grzegórzeckiego). Obsługa linii MPK Kraków w lipcu 2008 roku. Wagon c6 nigdy nie wyjechał na trasę. Historyczna (oryginalna) numeracja wagonów: E6 (4926), c6 (1928). Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Nowa Huta. Sprowadzane od roku 2009 kolejne składy E6+c3 są przebudowywane na wagony trójczłonowe jednokierunkowe typu EU8N, z dodatkowym środkowym niskopodłogowym członem.

N8C

Wagon silnikowy dwukierunkowy N8C (trójczłonowy) wypożyczony w 2008 roku z Gdańska (gdzie w 2007 roku został sprowadzony z Dortmundu) w zamian za wagon typu NGT6. Przeznaczony do obsługi w roku 2008 linii tramwajowej w al. Pokoju (ślepo zakończonej, w związku z przebudową Ronda Grzegórzeckiego). Obsługa linii MPK Kraków od 29 kwietnia do 17 lipca 2008 roku. Historyczna numeracja wagonu (oryginalna ZKM Gdańsk): 1133. Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Nowa Huta.

111N

Wagony silnikowe 111N, kursujące jako skład dwukierunkowy 111N+111N; wypożyczone w 2006 roku z Gliwic, w zamian za dwa wagony typu 105Na. Przeznaczone jako rezerwa dla sprowadzonych z Norymbergii wagonów typu N8S-NF, obsługujących (w latach 2006-2007) linię tramwajową w (ślepo zakończonej) ul. Pawiej oraz w roku 2008 linię tramwajową w al. Pokoju (ślepo zakończonej, w związku z przebudową Ronda Grzegórzeckiego). Obsługa linii MPK Kraków od 23 września 2006 roku do końca lipca 2008 roku. Historyczna numeracja wagonów: 3501÷3502. Miejsce stacjonowania: do 31.07.2007 - Zajezdnia Podgórze, od 01.08.2007 - Zajezdnia Nowa Huta.

N8S-NF/N8S

Wagony silnikowe dwukierunkowe N8S-NF (trójczłonowe, z obniżoną podłogą w środkowym członie) sprowadzone z Norymbergii w latach 2006-2007 i 2009  oraz wagon silnikowy dwukierunkowy (trójczłonowy) N8S sprowadzony z Essen jako wagon wąskotorowy M8S w roku 2006 (przebudowany na normalnotorowy w roku 2007). Obsługa linii MPK Kraków od 22 września 2006 roku. Numeracja wagonów (od listopada 2009): N8S-NF (3001÷3008), N8S (3066). Wagony przeznaczone do obsługi (w latach 2006-2007) linii tramwajowej w (ślepo zakończonej) ul. Pawiej oraz w roku 2008 linii tramwajowej w al. Pokoju (ślepo zakończonej, w związku z przebudową Ronda Grzegórzeckiego). Obsługiwane linie: 2, 5, 23, 51. Miejsce stacjonowania (od listopada 2009): Zajezdnia Nowa Huta (3001÷3005) i Zajezdnia Podgórze (3006÷3008). Historyczna numeracja wagonów N8S-NF: 3301÷3303 (Zajezdnia Podgórze do 31.07.2007), 3301÷3303, 3305÷3306 (Zajezdnia Nowa Huta od 01.08.2007 do października 2009). Historyczna numeracja wagonu N8S: 3304 (Zajezdnia Nowa Huta od lutego 2008 do października 2009).

E1/E1+c3

Wagony silnikowe przegubowe E1 i doczepne c3 sprowadzone z Wiednia w latach 2004-2010. Obsługa linii MPK Kraków wagonami E1 od 7 lutego 2004 roku, a składami E1+c3 od 8 czerwca 2004 roku. Numeracja wagonów: silnikowe E1 (101÷167), doczepne c3 (553÷570, 572÷596). Kursują jako pojedyncze wagony silnikowe E1 (101, 111, 136÷139, 142÷145, 147÷152, 160÷167) lub jako składy E1+c3 (pozostałe). Obsługiwane linie: 1, 2, 4, 12, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 22. Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Nowa Huta.

NGT6

Wagony niskopodłogowe NGT6 firmy "Bombardier Transportation" montowane w Krakowie w latach 1999-2000 (NGT6; z czego pierwsze 4 sztuki montowane w Niemczech), 2002-2003 (NGT6/2), 2007-2008 (NGT6/3). Obsługa linii MPK Kraków od 14 lutego 2000 roku. Numeracja wagonów: NGT6 (2001÷2014), NGT6/2 (2015÷2026), NGT6/3 (2027÷2050). Wagony trójczłonowe. Przeznaczone głównie do obsługi linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju od 12.12.2008. Obsługiwane linie: 2, 3, 5, 6, 7, 8, 24, 50, 51. Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Podgórze.

GT6/GT6+B4

Wagony sprowadzone z Norymbergii: silnikowe przegubowe GT6 w latach 1994-2004 oraz doczepne B4 w latach 1989-2004 (w latach 1989-1994 jako doczepy do wagonów T4). Obsługa linii MPK Kraków wagonami GT6 od stycznia 1995 roku, a składami GT6+B4 od września 1995 roku do grudnia 2009 roku. Aktualnie w eksploatacji wagony GT6: 169, 173÷174, 178÷179, 181, 183÷185, 187÷189, 192÷199. Obsługiwane linie: 11, 12, 16, 17, 18, 21. Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Nowa Huta (do maja 2009), Zajezdnia Nowa Huta i Zajezdnia Podgórze (od maja 2009). Historyczna numeracja wagonów: silnikowe GT6 (156÷199), kursujące z GT6 doczepne B4 (501÷502, 513, 516, 530÷532, 535÷540, 542÷554). UWAGA! W 2009 roku 7 wagonów GT6 eksploatowanych z najniższymi numerami inwentarzowymi została przenumerowana, zwalniając numerację dla wchodzących do eksploatacji wagonów typu E1 z Wiednia.

T4+B4

Wagony sprowadzone z Norymbergii: silnikowe T4 w latach 1989-1994 oraz doczepne B4 w latach 1989-1994 (wagony B4 sprowadzane w dalszym ciągu do roku 2004 jako doczepy do wagonów GT6). Obsługa linii MPK Kraków składami T4+B4 od października 1989 roku do 29 grudnia 2002 roku. Sporadycznie wagony T4 kursowały solo. Aktualnie w eksploatacji: skład muzealny T4+B4 (127+527) oraz nigdy nie kursujący liniowo po Krakowie, sprowadzony w 2004 roku, wagon T4 (nr 220). Historyczna numeracja wagonów: silnikowe T4 (101÷129) oraz kursujące z T4 doczepne B4 (501÷529). Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Nowa Huta.

105NG (ex 105N)

Wagony silnikowe typu 105N wyprodukowane przez "Konstal" Chorzów w latach 1976-1978, przebudowane na 105NG w latach 1986-1990. Obsługa linii MPK Kraków (jako typ 105NG) od października 1986 roku. Kursują (kursowały) pojedynczo lub w składzie 2x105NG. Aktualnie w eksploatacji: wagony nr 998 i 999 (Zajezdnia Podgórze). Kursują na liniach obsługiwanych przez Zajezdnię Podgórze. Historyczna numeracja wagonów: 301, 302, 305, 306, 312, 313, 325, 326, 332÷336, 349, 350, 357, 358, 360÷365, 367÷371, 374÷387, 390÷393 (Zajezdnia Nowa Huta w latach 1986-1991); 601÷612, 614÷639, 674÷687, 690÷693 (Zajezdnia Podgórze w latach 1990-2004); 628, 682 (Zajezdnia Podgórze w latach 2005-2008); 998 (ex 628), 999 (ex 682) (Zajezdnia Podgórze od roku 2009).

105NT

Wagony silnikowe tyrystorowe typu 105NT. Wagon doświadczalny nr 1 powstały na bazie zmodernizowanego wagonu typu 105N przy współpracy AGH i MPK Kraków w roku 1983. Wagony nr 2÷6 przebudowane z wagonów typu 105N przez "Konstal" Chorzów w latach 1985 (2÷4) i 1988 (5÷6). Wagony nr 7÷8 wyprodukowane przez "Konstal" Chorzów w roku 1989. Obsługa linii MPK Kraków od czerwca 1983 do 1996 roku. Kursowały pojedynczo lub w składach: 2x105NT, 3x105NT. Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Podgórze (dla wagonów 2÷4 początkowo Zajezdnia Nowa Huta, potem Zajezdnia Podgórze). W latach 1995-1996, po wycofaniu z eksploatacji, przebudowane na wagony techniczne. Aktualnie w eksploatacji: wagon 1001 (do roku 2007 - 789 GOP) - jako wagon techniczny.

105Na/105NaD/105Nb

Wagony silnikowe typu 105Na wyprodukowane przez "Konstal" Chorzów w latach 1979-1992. W latach 1996-1998 3 wagony 105Na zostały przebudowane na silnikowe doczepne typu 105NaD (nr 397 - późniejszy 704, 462, 467); kolejne wagony 105Na przebudowano na silnikowe doczepne 105NaD w latach 2006-2010 (nr 403, 405÷407, 420, 807, 877, 882 - obecny 471, 933, 938, 940, 944). W roku 1988 dostarczono prototyp wagonu typu 105Nb (nr 934, obecnie 105Na nr 374). W latach 2006-2008 kilkadziesiąt wagonów zostało sprzedanych na Górny Śląsk (do Katowic, Gliwic, Bytomia i Będzina). Obsługa linii MPK Kraków wagonami 105Na od czerwca 1979 roku. Aktualnie w eksploatacji wagony 105Na: 355÷356, 360÷361, 370÷375, 380÷383, 389÷395, 398÷399, 401÷402, 408÷411, 414÷419, 421÷423, 425÷428, 433÷434, 436÷439, 445÷450, 454, 456÷457, 460, 470, 472÷477, 480÷499 (Zajezdnia Nowa Huta); 705÷706, 709÷710, 717÷718, 734÷737, 764÷771, 773÷791, 793÷799, 802÷804, 808, 810÷820, 823÷828, 831÷844, 847÷848, 850÷851, 876, 902, 913÷914, 919, 923÷927, 929÷930, 932, 936÷937, 939, 941÷943 (Zajezdnia Podgórze); 1514, 1517 - jako wagony nauki jazdy. Aktualnie w eksploatacji wagony 105NaD: 403, 405÷407, 420, 471 (ex 882) (Zajezdnia Nowa Huta), 807, 877, 933, 938, 940, 944 (Zajezdnia Podgórze). Kursują jako pojedyncze wagony 105Na lub w składach: 2x105Na, 105Na+105NaD, 3x105Na, 2x105Na+105NaD. Obsługują większość linii MPK Kraków. Miejsce stacjonowania: Zajezdnia Nowa Huta i Zajezdnia Podgórze. Historyczna numeracja wagonów 105Na: 347÷399, 401÷499 (Zajezdnia Nowa Huta w latach 1979-2009); 701÷958 (Zajezdnia Podgórze w latach 1981-2009).

102Na/102NaD

Wagony silnikowe przegubowe typu 102Na wyprodukowane przez "Konstal" Chorzów w latach 1970-1973. W 1983 roku 5 wagonów 102Na dostarczono z Gorzowa Wlkp. W 1988 roku 42 wagony 102Na dostarczono z Gdańska, w ramach wymiany za wagony typu 105N. W latach 1983 i 1985 5 wagonów 102Na zostało przebudowanych na silnikowe doczepne typu 102NaD. Obsługa linii MPK Kraków wagonami 102Na od marca 1970 roku do 7 grudnia 2001 roku, a ukrotnionymi składami 2x102Na od 1974 roku (jako pierwsze przedsiębiorstwo w Polsce) do 1 listopada 1999 roku. "Stodwójki" kursowały jako pojedyncze wagony 102Na lub w składach: 2x102Na, 102Na+102NaD. Aktualnie w eksploatacji wagony muzealne: 102Na (nr 210) i 102NaD (nr 155). Historyczna numeracja wagonów 102Na: 201÷298 (Zajezdnia Nowa Huta w latach 1970-2001). Historyczna numeracja wagonów 102NaD: 901÷905 (Zajezdnia Nowa Huta w latach 1983-1987), 1001÷1005 (Zajezdnia Nowa Huta w latach 1987-1988), 151÷155 (Zajezdnia Nowa Huta w latach 1988-1997).

102N

Wagony silnikowe przegubowe typu 102N wyprodukowane przez "Konstal" Chorzów w roku 1969. W 1988 roku 3 wagony 102N dostarczono z Gdańska, w ramach wymiany za wagony typu 105N. Obsługa linii MPK Kraków od grudnia 1969 roku do kwietnia 1990 roku. Kursowały pojedynczo lub w składach 2x102N. Aktualnie w eksploatacji: wagon muzealny nr 203 (w latach 1994-1997 zrekonstruowany wagon muzealny kursował jako wagon liniowy). Historyczna numeracja wagonów: 201÷207 (Zajezdnia Nowa Huta w latach 1969-1988); 101÷109 (Zajezdnia Nowa Huta w latach 1988-1990).

N/N+ND

Wagony wyprodukowane przez "Konstal" Chorzów: silnikowe typu N w latach 1949-1957 i typu 4N w latach 1958-1962 oraz doczepne typu ND w latach 1949-1956 i 4ND w latach 1954-1961. W latach 1963-1977 wagony silnikowe i doczepne zostały zmodernizowane na jednokierunkowe; drzwi otwierane ręcznie zostały zastąpione drzwiami otwieranymi i zamykanymi automatycznie. W latach 1964-1970 dostarczono z Warszawy 60 wagonów typu N/4N i 67 wagonów typu ND/4ND. W latach 1972-1973 dostarczono ze Szczecina 5 wagonów typu N, w zamian za przekazane 5 wagonów typu 4ND w roku 1973. Obsługa linii MPK Kraków (a do 1951 roku linii Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej SA) od 24 września 1949 roku do 27 listopada 1988 roku. Do połowy listopada 1950 roku wagony silnikowe kursowały jako doczepy do eksploatowanych wagonów starszego typu, z powodu braku silników trakcyjnych. "N-ki" kursowały pojedynczo lub w składach: N+ND, N+ND+ND oraz z doczepkami typu PN2. Aktualnie w eksploatacji wagony muzealne: N+ND (26+538) w oryginalnej wersji z lat 50-tych XX-wieku, wagon N (nr 20) w wersji zmodernizowanej oraz wagony techniczne; wagony muzealne w eksploatacji od roku: 2003 (20 oraz 538 - zrekonstruowany w roku 1992), 2006 (26). Historyczna numeracja wagonów: silnikowe N/4N (1÷199), doczepne ND/4ND (501÷710). Wagony stacjonowały od 1949 roku do października 1980 roku w Zajezdni Nowa Huta i Zajezdni Podgórze, a potem w Zajezdni Podgórze do 1988 roku.

LINKE-HOFFMANN

Wagon silnikowy nr 1076 (z 1925 roku) sprowadzony z MPK Wrocław w 1988 roku na potrzeby filmu. Nigdy nie obsługiwał linii MPK Kraków (poza linią specjalną "0", do roku 1995). Po ponad 10-letniej przerwie, od czerwca 2006 roku, ponownie w eksploatacji jako wagon muzealny.

SN4/PN4

Wagony wyprodukowane przez fabrykę "Gottfried Lindner Waggonbau AG" Ammendorf i dostarczone z Eberswalde w 1941 roku: silnikowe typu SN4 oraz doczepny typu PN4. Obsługa linii MPK Kraków (a do 1951 roku linii Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej SA) wagonami silnikowymi SN4 od 1941 do ok. 1945 roku (nadal używane wyłącznie jako wagony techniczne do 1959 roku); wagon doczepny PN4 (nr 546) kursował w latach 1941-1959.

SN3/PN3

Wagony wyprodukowane przez fabrykę MAN i dostarczone z Norymbergii w 1941 roku: silnikowe typu SN3 (tzw. "Zeppelinwagen") oraz doczepne typu PN3. Obsługa linii MPK Kraków (a do 1951 roku linii Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej SA) wagonami silnikowymi SN3 od 1941 do 1969 roku; wagony doczepne PN3 kursowały w latach 1941-1960. Aktualnie w eksploatacji: wagon muzealny PN3 (nr 555), zrekonstruowany w roku 2009 (kursujący jako doczepka do wagonu typu SN1). Aktualnie w ekspozycji Muzeum Inżynierii Miejskiej: wagon PN3 (nr 546). Historyczna numeracja wagonów SN3: 89÷98 (w latach 1941-1966), 265÷267 (w latach 1966-1969). Historyczna numeracja wagonów PN3: 551÷573 (w latach 1941-1960).

SN2/SN2+PN2

Wagony wyprodukowane przez Zjednoczone Fabryki Maszyn, Kotłów i Wagonów "Zieleniewski-Fitzner-Gamper" w Sanoku: silnikowe typu SN1 w roku 1939 oraz doczepne typu PN2 w roku 1938. Obsługa linii MPK Kraków (a do 1951 roku linii Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej SA) od 1939 do 1976 roku. Kursowały pojedynczo lub w składach: SN2+PN2, SN2+N(!), SN2+ND, SN2+PN1. Aktualnie w eksploatacji: skład muzealny SN2+PN2 (87+530) oraz wagon PN2 (nr 524); zrekonstruowane w latach: 1991 (87), 1992 (530), 2008 (524). Historyczna numeracja wagonów SN2: 71÷88 (w latach 1939-1975), 401÷406 (w latach 1975-1976). Historyczna numeracja wagonów PN2: 521÷530 (w latach 1938-1966), 701÷710 (w latach 1966-1968), 801÷810 (w latach 1968-1975).

SN1/SN1+PN1

Wagony silnikowe SN1 wyprodukowane przez Sanocką Fabrykę Wagonów (nr 31÷50, w latach 1912-1913), Grazer Waggon und Maschinen Fabriks AG (nr 51÷55, w roku 1913), w warsztatach własnych KST (nr 56÷63, w latach 1918-1925), w warsztatach własnych KMKE (nr 68 jako silnikowy, w roku 1930; nr 64÷67 i 69÷70 jako doczepne w latach 1912-1914, przebudowane na silnikowe w latach 1928-1936). Wagony doczepne PN1 wyprodukowane w warsztatach własnych KMKE w latach 1912-1920. Obsługa linii MPK Kraków (a do 1951 roku linii Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej SA) od 1913 do 1969 roku. Kursowały pojedynczo lub w składach SN1+PN1. Aktualnie w eksploatacji: wagon muzealny SN1 (nr 37), zrekonstruowany w 1995 roku. Historyczna numeracja wagonów SN1: 31÷70 (w latach 1913-1966), 251÷264 (w latach 1966-1969). Historyczna numeracja wagonów PN1: 501÷520 (lata 1914-1966), 690÷700 (lata 1966-1968), 811÷817 (lata 1968-1970).

SW1

Wagony wąskotorowe silnikowe SW1 (o rozstawie osi 900 mm) wyprodukowane przez Sanocką Fabrykę Wagonów w latach 1901-1902 oraz doczepne PW1 (przerobione z wozów tramwaju konnego) - zamknięte (używane w zimie) i otwarte (używane w lecie). W latach 1902-1913 tabor liczył 30 wagonów silnikowych i 14 doczepnych. Obsługa linii Krakowskiej Spółki Tramwajowej (a od 31 grudnia 1928 roku Krakowskiej Miejskiej Kolei Elektrycznej SA) od 16 marca 1901 roku do 31 grudnia 1953 roku.

TRAMWAJ KONNY

Wagony wąskotorowe tramwaju konnego (o rozstawie osi 900 mm) - 16 sztuk wagonów letnich (otwartych, tzw. "wiatrówek") i 16  sztuk wagonów zimowych (zamkniętych). Obsługa linii miejskich od 31 października 1882 roku do 15 marca 1901 roku. Aktualnie w ekspozycji Muzeum Inżynierii Miejskiej: wagon tramwaju konnego (nr 1), zrekonstruowany w 1993 roku.

OMNIBUS KONNY

Wagony omnibusu konnego, obsługującego oficjalnie linie miejskie od ok.1867 roku do 30 października 1882 roku. Aktualnie w eksploatacji: dwie repliki omnibusów konnych, wykonane w latach 1974-1975 (nr 1 i 2) - w ekspozycji Muzeum Inżynierii Miejskiej.

WAGONY TECHNICZNE i SZKOLENIOWE

TABOR NA TESTACH